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沙龙|内燃机要主动谋求与新能源的融合

2019-08-12 14:12:58  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

8月8~9日,中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议在京召开。与会专家就内燃机中长期发展规划及内燃机行业“十四五”规划这一话题,在主题沙龙环节展开激烈讨论。

★同济大学教授李理光:国产汽油机基本实现自主设计制造

从过去13年的情况来看,自主品牌乘用车发动机领域呈现出三大特征。第一,培养了一批有博士学位的专业人才,这些人受过非常好的专业训练,目前已经在各个企业挑起了大梁,人才是根本,自主品牌乘用车发动机有人才;第二有章法,从最早的完全引用国外发动机到委托设计,到联合设计,再到今天的完全自主设计,中国汽油发动机已经摸索出一条自己的发展之路;第三,发动机的一些关键技术指标,已经可以和国外发动机同台竞技。所以说是“基本实现”,但还没达到“完全实现”自主设计制造,因为一些关键零部件还尚未实现自主可控,如ECU、电控喷射系统中的软硬件、部分传感器等。未来中国汽车工业要取得创新性进步,还是要国内整个行业协同发展,要完全把自己的内燃机做出来。

★清华大学教授帅石金:内燃机要主动谋求与新能源的融合

内燃机有很多电气化的融合机会,比如混动式内燃机就是一个将内燃机和电机的优势充分发挥结合的好方式。而重型车也要拥抱新能源,比如燃料电池其实也是一个内燃机,因为燃烧的本质是化学反应,燃料电池的化学反应无非是一种低温化学反应,看不到光和热罢了,而且也把电融合在了其中。最近我了解到,内燃机协会专门成立了一个燃料电池内燃机的组织,这是一个非常有远见的做法。内燃机行业就应该主动拥抱燃料电池,要变主动为被动,而且在卡车领域这也是非常有可能实现的。

★一汽解放公司发动机事业部副总经理黄成海:内燃机品牌打造助力绿色生产

我们曾经在行业里探讨过一个问题:国内的内燃机卖不出好价钱,能卖得过白菜吗?比如曾经有的内燃机250公斤重卖5000元,相当于10块钱一斤,而山东寿光基地的牛奶白菜20块钱一斤,内燃机还不如白菜值钱。问题出在哪里?关键还是品牌和定位。我认为不同品牌有不同的定位,20年前内燃机开发的首要原则是降低成本,而随着消费升级,在油耗、成本等因素必然有所取舍的情况下,还是要把高可靠性作为设计开发的第一要素。

同时,内燃机的节能减排不光是在产品上,也在生产周期过程中。比如太湖地区有很多蓝藻,内燃机热处理过程排放的氮磷化物,会使藻类植物大量生长繁殖,不利于其它生物的培养,给环境带来不利影响,所以我们将热处理环节搬到了苏北地区。同时我们的工厂也在环保方面做了很多特别的设计,以保证整个生产过程是绿色无污染的。这同样需要塑造出品牌价值,来承担绿色生产的成本投入。

★天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发:呼吁整机厂给国产零部件更多机会

国产内燃机在共轨系统、空滤系统等关键部件和系统方面仍然是短板,而且商用车也要做混合动力,机电一体化是未来柴油机动力系统降低排放、提高燃烧效率的重要途经。像国外品牌如康明斯为什么做得很好,因为各个系统和部件的核心技术他们都掌握。在此我也呼吁国内整机厂能给国内的零部件供应商更多机会,让他们在实际匹配中不断提升和进步,这样全行业才能协同发展,最终形成合力。

★潍柴动力股份有限公司副总设计师李云强:柴油机拥抱智能化、电气化、数字化趋势

中国商用车在全球商用车中的占比较高、产销较大,重型商用车已达到100万辆以上,这无疑对商用车发动机的需求量也是巨大的。而随着排放法规逐步加严,未来的传统柴油机将趋于零排放,国六之后,碳排放控制更是发动机技术发展的核心。

值得关注的是,伴随着信息化技术不断发展,中国商用车发动机向智能化、电气化、数字化方向发展,将为客户带来更加优质的使用体验。未来纯电动、混合动力等将在轻型商用车动力上逐步应用,但我认为在重型商用车上仍会处于较低水平。

★广西玉柴机器股份有限公司总裁助理林铁坚:将国六上升到企业战略高度

国六排放法规的实施,对全行业都是一个很大的挑战,但国六只是一个陡坡,并不是最高峰,内燃机企业要越过陡坡奔向更高峰。而自主品牌面对国六的时候,要把它上升到更高的高度,不仅要通过达标国六生产出具有国际竞争力的产品,更要借此机会建立一个同样一流的研发、生产、管理体系。自主品牌要把自己的位置站高,敢于投入,敢于迎接挑战。

编辑:黄霞

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