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临时歇工4000人、关闭两家工厂?削减成本能救神龙么?

2019-08-13 09:34:38  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

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日前,据路透社报道称,法国标致雪铁龙集团(PSA)及其中国合作伙伴东风汽车已同意关闭在华四家汽车组装厂中的两家,并大幅裁员,以遏制在中国不断扩大的亏损。

路透社掌握的一份文件显示,作为PSA与东风的合资企业,神龙汽车将关闭武汉一厂,出售闲置的武汉二厂,且到2019年底,神龙汽车员工总数将从8000人削减至5500人,到2022年进一步缩减至4000人。一些销量不佳的车型也将逐渐被淘汰。

♦产能利用率仅两成

文件显示,武汉一厂关闭后,其原有的设备和生产线将转移到武汉三厂。武汉一厂土地性质由工业用地调整为商用,所形成的增值收益由政府与神龙汽车各得50%,预计补充现金流49亿元。至于武汉二厂,将同设备一起整体出售。

为何关闭工厂?产能利用率低是一大原因。据英国《金融时报》报道,神龙汽车的工厂产能利用率仅为22%。显然,这个数字是相当低的,因为根据中国机械工业联合会公布的数据显示,第二季度中国汽车制造产能利用率为76.2%。

PSA集团CEO唐唯实曾表示,将考虑在中国生产面向美国市场的汽车。PSA首席财务官菲利普•德•罗维拉则建议称,将工厂出租也是解决产能问题的方法之一。

工厂关闭后,员工将何去何从?对于路透社所说的裁员计划,神龙汽车公关行政部向媒体做出回应,否认了裁员的说法,而是将其称为临时歇工。至于对富余人员则进行分流的具体措施则包括在东风内部开展用工协同、支援集团其他公司、调配到异地工厂等。神龙希望通过降成本的方式来“节流”。

♦销量下滑 定位不明

工厂产能利用率与车型销量密不可分。据了解,神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙此前曾推出过一些明星产品,例如标致307、雪铁龙爱丽舍等车型,并在2015年为神龙汽车贡献了71万辆的销量。不过,从2016年开始,其销量直线下滑,到2018年降至25.5万辆。截至今年上半年,神龙汽车销量仅为6.3万辆,同比下跌超过60%,而其年初公布的销量目标为23.5万辆,完成率仅为26.8%。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,这可能是受到上半年企业去库存的影响,预计下半年会有明显恢复。崔东树告诉记者,神龙汽车技术没有问题,问题主要在产品定位,“在中国有点水土不服,品牌定位等各方面跟大家的想法不太一致。神龙汽车中雪铁龙品牌还是做得很不错的,但定位方面人为地弄得很复杂,让人搞不太清楚。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也持类似看法。“PSA从一开始就将自身定位为中高端品牌,但从它进入中国开始,中国消费者却并不这么看。它在欧洲有相当高的品牌认知度,但在中国与丰田、大众比起来有明显差距。这种认知的不对称会影响到PSA法国总部对于其产品在中国的定价、品牌塑造等方面的判断。他们可能会认为自己有竞争力,可以品牌溢价,但目前中国市场发展很快,国外品牌导入产品速度也很快,且大多数主流品牌都在中国市场有所布局,竞争十分激烈。特别是近几年,中国自主品牌增长速度加快,首先冲击到的就是外资品牌中不是那么强势的品牌。而从内部来看,定位不清与销量下滑有很大关系。”

另外,神龙公司的内部架构也频频调整。今年2月,PSA官方发布消息称,罗思博担任神龙汽车有限公司新任总经理,并任该公司执行委员会成员。原总经理兼执行委员会成员麦柯然被调回PSA集团,并在PSA集团内部负责其它重要项目。2018年初,神龙汽车突然宣布将东风标致、东风雪铁龙两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。仓促而命令式的决定,引发员工的不满及公开抗议,导致营销团队动荡不安。

与此同时,中国车市的下滑幅度也在加剧,今年上半年销量同比下滑12.4%。可以想见,以后市场竞争会更加激烈,神龙汽车想要重回“巅峰”难度可想而知。

♦半年亏损25亿元

对于路透社的报道,PSA发言人既没有否认但也拒绝置评,只是很官方地说:“我们正与合作伙伴一道,全面提升在华业务的整体表现。”

当然,这并不是一件容易的事情。销量下滑使得神龙汽车2018年业绩出现35.6亿元的亏损。进入2019年,其利润仍在下跌。今年上半年,神龙汽车亏损25.32亿元,营业收入为70.53亿元,同比下滑超60%。

据报道称,PSA集团包括唐唯实在内的高管对神龙汽车的管理层表示失望。在7月下旬的集团财报会议上,因分析师对PSA在华业务提出质疑,唐唯实承诺,将加快可变成本削减,降低固定成本并提高定价。谈到东风时,唐唯实表示:“我们的合作伙伴也有同样的想法。”或许在这时候,双方已经决定要关厂、裁员了。

崔东树告诉记者,神龙汽车背靠的东风公司还是很强大的,而神龙要想发展,法方需要修正一些自己的思路和想法。

或许PSA已经意识到了这个问题。就在上个月,唐唯实表示:“中国市场变化非常快,决策变化也非常快,在中国需要的是速度,速度越来越重要,这就是为什么我要说,神龙的反应速度不够快。”对此,他决定PSA给合资公司更多自主权,从而更快地回应市场变化和需求。

♦离退出中国市场一步之遥?

两名接近PSA董事会的内部知情人士透露,唐唯实与东风汽车公司党委书记、董事长竺延风已就上述内容在上个月达成共识,此举或可避免PSA退出与东风的合资关系。

这两位知情人士称,唐唯实曾暗示可能结束与东风长达27年的合作关系,甚至退出中国市场。其中一位知情人士称:“我们离不得不撤出中国市场只有一步之遥。”另一名也强调:“真的有这么严重。”

数日前曾一度出现东风要部分或者全部出售所持PSA股份的传闻。虽然东风方面相关负责人对其进行辟谣,但无风不起浪,有此传闻本身就能说明很多问题。官网显示,东风公司持有PSA集团14%的股权,大约价值22亿欧元。

对于退出中国市场,崔东树的看法是“不至于”,纪雪洪也持否定看法。“完全退出中国市场对于PSA来说代价太大,虽然中国车市今年的确显得有些‘冷’,但毕竟还是全球最大的汽车市场,将来还是有再增长的潜力的。对于任何跨国公司来说,中国都是不能放弃的市场,PSA既然已经进来了,退出的可能性就不大。对于它来说,比较理性的做法是收缩战线,先把压缩产能、裁员等工作做到位,再推出有竞争力的产品。”纪雪洪说,“退出无论是对东风还是PSA来说,成本都太高,还有就业等问题涉及地方政府和多方面,我不相信它会退出。”

当然,中法股东也都在尽量避免退出中国市场这个选择。神龙汽车董事长安铁成上个月在接受媒体采访时明确表示:“神龙公司经营目前面临着严重的困难,面对这种局面就两个选择,一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出,一个是回归。我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。”唐唯实也强调:“中国是世界上最好、最大的市场,PSA不会放弃中国市场。”

今年上半年,PSA和东风对神龙汽车进行了一系列组织机构和高管调整。或许,对于神龙汽车,我们还是可以期待一下的。

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编辑:蔺天子

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