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记魏建军法兰克福之行的“25个小时”

2019-09-11 16:41:23  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

一天有多久?24小时、1440分钟、86400秒。贫富有差距、地位有差距、学历有差距,但唯独众生平等的是时间,它不会因为任何人而多走一秒或少走一秒。只不过,同样的一天,有些人度日如年,有些人却不遑暇食。长城汽车董事长魏建军的法兰克福车展之行,就是他把24个小时变成25个小时的一天。

魏建军此次并非直飞法兰克福,而是先去了趟柏林,参观柏林国际电子消费展。据现场工作人员透露,9月9日,魏建军驱车5个多小时从柏林赶过来,于傍晚到达法兰克福。不过,长途奔袭的他并没有休息,而是又去了车展展馆,为第二天开幕式上的演讲内容做准备。既要保持对新事物的求知欲与好奇心,还要维持如此高强度的身体负荷,对55岁的魏建军来说并不轻松。但,这仅仅是他法兰克福之行的开始。

9月10日,法兰克福车展正式开幕。记者于8点半来到展馆,当时展区的人还并不多。但当走到WEY展台时,记者发现魏建军已先于其他人来到现场——此时,距离WEY品牌举行发布会还有约3.5小时的时间。而从这一刻开始,他这一天就“再也没有自由”了。

事实上,记者逛法兰克福车展的节奏已然非常紧凑,穿梭于展馆、参加发布会、拍图、传照片、写文章……仿佛除了吃饭、上厕所,已然没有多余时间。但魏建军连吃饭时间都需要挤。据了解,在WEY品牌举办发布会之前的这段时间里,魏建军去宝马展台会晤了宝马高层,相信是有关光束汽车的内容。而在WEY品牌发布会之后,魏建军几乎就没离开过展台,不知道在2楼接见了多少来宾。以至于原定在4点举行的媒体专访,被推迟到了4点半。而当记者见到魏建军时,虽然看上去并无异样,但分明能感受到他的疲惫,他只能压低声音与记者交谈。

就在几个小时前,魏建军公布了WEY品牌的出海计划——2021年进军欧盟市场。“只有实现国际化,我们才能成为更有价值的品牌,国际化对品牌力提升大有裨益。我们现在有国内爆款,更要在全球做爆款,这对品牌提升是个正增益。”魏建军虽然声量不大,但对于国际化发展态度十分坚定。作为一名实干家,他并不是理想主义者,魏建军深知中国品牌打造国际化道的路艰辛曲折,“WEY将会进一步增强消费体验,在产品上还要有更多的创新,这是一个全方位而系统的工作。虽说中国手机品牌已经扬帆海外,中国汽车品牌似乎能够借鉴。但汽车这个产业和手机还不一样,一辆车卖10多万,消费者还是很在意的。”魏建军坦言,海外市场规划的目标具有挑战性,而且不确定性也很大。“有很多可遇不可求的事情,比如时机,但绝不是等出来的。我们很难掌握政治变化格局,但政治是很重要的因素。我现在也说不好政治与经济的关系是什么,一些时候有可能政治为经济服务,一些时候又可能反过来。但这都不重要,我们有海外市场的计划时间表,一定要去。”魏建军说。

事实上,WEY品牌在国内已经兑现了“终结外资品牌暴利时代”以及“让豪华触手可及”的承诺,迫使外资产品降低利润空间,给中国消费者带来了更多的实惠。但WEY品牌并没有赶上最好的市场机遇,在中国汽车市场首次遭遇的“寒冬”中,WEY品牌销量受到了影响,这个过程中WEY也遭到了不少质疑。“WEY品牌是有价值的,虽然卖的少了一点,但产品是很好的,接下来我们需要去证明。”魏建军表示,打造一个高端品牌可能要把时间拉得很长来看待,不能寄希望消费者在短时间内认可一个新品牌。

对于国内的市场“寒冬”,魏建军坦言,要保证良性的企业运作,首先是市场份额不能丢,要有较好流动性。“别管这个冬天的长短,无非就两条路,要么节流,要么开源。在研发投入上,我们还保持了以往的状态,我觉得这个冬天一定是最有价值的投入阶段,得保持住。至于什么时候冬天过去,我觉得即使过去了也不会再像以前这么好,因为国内汽车行业存在产业结构调整和贸易摩擦的问题。结构调整消灭了低端产业和低端产品,但也带来很多经济方面的问题,这很正常。总结起来,未来的摩擦还是调整,存量竞争变成了正常的状态。不可能都那么好过,产业进步只会发生在市场竞争激烈的时候。”事实上,魏建军早在今年上海车展期间就曾透露过对车市“寒冬”的“欢迎”,而此次这一番话更让记者感受到了他对行业的高瞻远瞩。

事实上,魏建军能够成就今天的长城汽车,与他的不畏艰难、踏实肯干有着密不可分的联系。一位同行的媒体开玩笑说:“魏总就连错也要错到极致,他能从中吸取比别人更多的经验。”此次沟通会,一位媒体问到诺博、曼德、蜂巢动力、蜂巢易创四大零部件企业发展的问题。魏建军表示,长城汽车最开始做零部件也是被逼无奈,起初是为了降低成本、开发速度提升、掌握核心。“最开始我们公司太小,大供应商不带我们玩,所以当时就做了这些工作,实际上我们确实是做得比较扎实。那个时代做得比较扎实,也只能我们才能做这个模式,就是我们的产品窄,如果什么品类都涉及也做不成。”得益于魏建军的聚焦理念,长城集团及长城汽车旗下零部件供应商才能够由小做大,以至于今天,魏建军可以拍着胸脯说,开发一款车几乎不需要走出保定,“我们连车身所有的模具都能出,装备非常先进,在模具行业能排前四,但质量应该是第一。”魏建军说。

而在第二个阶段,由于成本优势不太明显,体系内竞争不充分,机制也不健全,所以魏建军决定将零部件公司独立出来。“引入新机制,引入竞争。这就是近几年的阶段,效果很好,进步比我想象快的多。我们变成了一个投资方,他们这次是来招揽生意了。我觉得他们现在有非常好的价值。”魏建军表示,充分的市场竞争不仅让零部件公司更具危机意识,也能在比拼中更快进步,此外,独立后的零部件公司还在市场中接纳其他企业的订单,形成独立运营机制。据了解,通过半年努力,诺博已经拿下了一款捷豹路虎车型座椅的项目,而在今年年底,诺博还有可能被纳入到宝马的零部件供应体系中。

与魏建军的会面仅有匆匆的半个小时,因为之后他还要出席另外一场活动,当工作人员打断这场交流会时,魏建军不由得“啊”了一声,他低头看表才发现比预计的行程已经晚了。“时间过得这么快啊,我还想跟他们再聊聊天呢。”魏建军意犹未尽,但日程表不容他多做停留,在一个雨过天晴的下午,魏建军又匆匆赶去了另一场活动。

图:张海天 编辑:齐萌

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