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新能源汽车动力传递方式是什么样的?

2018-02-12 10:19:36  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

用内燃机作为动力的传统车辆,传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成,传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

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这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说,传动系统的设计更加灵活,从其演变过程来看,有以下几种形式。

1、 与内燃机汽车类似的传动系统

还有离合器、齿轮箱、差速器等。

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2、省去离合器,驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。

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3、轮毂电机与车轮融为一体

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轮毂电机

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。

外转子式采用低速外转子电机,电机的最高转速在1000-1500RPM,无减速装置,车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机,外转子就安装在车轮的轮缘上,而且电机转速金和车轮转速相等,因而不需要减速装置。

内转子式,采用高速内转子电机,配备固定传动比的星型减速器,也称轮边减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1,而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

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